به نظر می رسد که پوسته های یاتاقان دارای سطح تماس بیشتری هستند، بنابراین از نظر تئوری، مقاومت اصطکاکی باید بیشتر باشد و سرعت سایش باید سریعتر باشد. پس چرا جزء مهمی مانند میل لنگ موتور با پوسته یاتاقان استفاده می شود؟
در واقع، اگرچه به نظر می رسد پوسته های یاتاقان دارای سطح تماس بزرگی هستند، اما تحت فشار{0}}روغنکاری می شوند. هنگامی که موتور کار می کند، پمپ روغن فشار بالایی ایجاد می کند و روغن با فشار زیاد از سوراخ های روغن در پوسته یاتاقان خارج می شود و فضای بین ژورنال میل لنگ و پوسته یاتاقان را پر می کند.
این یک لایه روغن به اندازه کافی ضخیم روی سطح تماس ایجاد می کند و باعث می شود که میل لنگ "معلق" به نظر برسد و در نتیجه اصطکاک بسیار کم ایجاد می کند.
